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正文：据江门长优了解到，9月23日，成都至佳木斯K546/7次恢复开行，至此，宝成铁路近期计划中的运行调整已全部到位，“宝成铁路客车停运”风波可谓暂告一段落。 复盘起来，一个稍显怪异的情况是：作为“一根绳上的蚂蚱”，公开奔走呼号的都是陕西、甘肃两省县市，而同样有宝成铁路轨道延伸的四川沿线地区，却未见太多动作，民间亦是如此。 这条连通中国大西南与大西北之间的电气化铁路，曾经显著改变了“蜀道难”的格局，但六十年过去，南北段的境地已不能相提并论。简而言之，对于北段、陕西阳平关到宝鸡沿线，宝成铁路成了“生命线”，而从阳平关南下至成都，特别是广元至成都区间，现在它只是选择之一。  《成都晚报》2017年的报道曾提到，为了让铁路坡度降为每公里只升高40米，达到通行火车的标准，宝成铁路修筑时，让铁路线在山涧中反复迂回盘旋。这样的修筑技术，被称为“展线”。“为了克服地势高差，过杨家湾站（宝鸡境内）后，宝成铁路就以3个马蹄形和1个螺旋形（‘8’字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米。”  据江门长优分析，之后“宝成铁路可能取消客运列车”的消息不胫而走，将引起了北宝成沿线地区的不安。 |
