如今，行业竞争者都在为新能源汽车时代的全面到来做着各种准备。与传统汽车不同，新能源汽车的核心是电池、电机、电控组成的三电系统，动力电池又是关键中的关键。江门长优实业是动力电池正极材料的优质供应商，希望在越来越规范的市场上，给众多动力电池企业输送上乘的正极材料，成为新能源汽车的坚强后备力量。

    近年来，动力电池供应商在与整车企业亲密合作的同时，也延伸布局。或许受到补贴政策的吸引，或者源自掌握“核心话语权”的自信，一些动力电池企业也开始追逐造车的梦想。然而，知之非难，行之不易。在补贴逐渐退坡、跨界造车遇难以及资金面临压力等多重因素影响下，这条逐梦之路变得道阻且长。

    最近，动力电池企业在造车中遭遇的问题集中浮出水面。这不得不让人追溯并追问：究竟是什么原因，导致动力电池企业萌生了造车的心思？与当下其他新造车势力相比，他们面临的挑战有哪些异同？手握电池技术和生产能力，动力电池企业在造车之路上能走多远？

    近年来，整车企业布局动力电池甚至上游产业的事件已屡见不鲜。据媒体报道，上汽、东风、长安牵手电池供应商合资合作，宝马、华泰、车和家等企业陆续自建电池工厂。在整车企业“逆流而上”的同时，动力电池供应商也在“顺流而下”。天能集团创始人、董事长张天任在接受媒体采访时曾明确表示：新能源汽车是终级产品，电池是跟它密切配合的，未来可能会考虑涉足新能源汽车领域。

    行业内早有比天能行动更为迅速的探路者。2010年在，珠海银隆出资5750万美元(约4亿元人民币)收购美国奥钛53.3%的股份，掌握了钛酸锂材料生产技术，其后基于此建立起多家新能源汽车基地。

    “对于电池企业，我们建议还是回归主业。动力电池领域专业程度较高，主要应用的是物理、化学方面的技术，而造车则面临复杂的系统难题，电池企业恐没有足够的经验应对。”吴辉向记者表示，动力电池企业往上游发展难度相对小一些，但往下游产业链延伸难度很大。产业链下游的资本密集程度越来越高，技术门槛也越来越高，补贴退坡再加上整车企业产能逐渐过剩，动力电池造车面临的困境将更大。

    马天才则表示，如果动力电池企业能够找到小众市场，比如环保、物流专用车等一些大型整车企业不愿意投入的细分领域，可能还会有一些机会。这类细分市场本身并不大，暂时没有形成充分竞争，对成本的敏感度也没有那么高。

    有行业人士指出，动力电池企业造车可以先从微型电动汽车着手。微型电动汽车是国民产品，是针对广大消费者的短途交通工具，短距离是最符合中国消费市场的需求。红星汽车“闪闪X2”正是一款称之为A00级的微型电动四驱SUV。然而，其市场接受度仍有待考验。