跨界营销，这种资源互补型的新锐合作形式，为不少品牌带来诸多裨益，在品牌立体塑造、品牌纵深发展上，提供了高性价比的高能动力。
备受瞩目的货运信息化市场，大局未定之前，众品牌为了争流量提日单各出奇招。近期，知名配货平台560交运配货，也上演了一出跨界营销大戏，以期推动平台发展享受跨界营销的红利。据知情人士爆料，早在今年7月初，560方面就与上海朝夜信息技术有限公司旗下好运购项目进行过接洽，之后双方互动频繁，最终在8月正式达成首次战略合作协议，将主打1元大梦想的亲民电商“好运购”纳入560品牌物流生态发展版图。
消息一经传出，便引起行业热议，其中夹杂了不少疑问的声音，面向货运市场的平台没与汽车、汽配等垂直电商合作，为何率先牵手主打1元梦想的类众筹式综合类电商？要回答这个问题，还得从市场大环境入手解析。
在产品市场同质化严重，难以锻造极为鲜明产品特色卖点的困境下，非空白市场的后起品牌如何突出重围？
产品运营的价值，在于复杂多变的大环境下为产品争得一席之地，并逐渐发展壮大，力争用户脑海行业第一的心智定位。所谓产品，传统出路无非两条，一全二精，要么功能齐全覆盖广（例如生活服务类平台产品），用户一站式优质体验；要么精耕细作某块细分市场（例如货运行业生鲜冷链），用户有相关需求也能第一时间想到你。这两者都有先决条件，进入用户视野早！现如今，信息化壁垒早已不成问题，并没有那么多空白市场让你先入为主，几乎每个领域都是僧多粥少，导致产品严重同质化，货运行业也不例外。但后来者并非没有出路，后来者居上的例子在各行各业也屡见不鲜。
在这样的行业大环境中，560交运配货选择与好运购这样的圈外人士合作，笔者细细看来，有点 “爆款”打造骑兵突起的运营意思。“爆款”思维在运营界较为常见，通常用作引流、增强用户粘性，收效甚好。只不过一般的“爆款”都从同品类产品选出（例如某明星同款上衣/某独家特色功能等），560此朝引进“好运购”1元夺宝服务，却是别出心裁，因为两者毫无显性化属性关联。那这样的“联姻”，这样的“爆款”打造，这次是否依然奏效？
笔者随之与多位具有丰富货运O2O领域从业经验的人士取得了联系，其中包括560公司的运营负责人曾明军先生，大家就这一动向，聊了聊各自的看法，得出了肯定的答案。
论据一：
基于好运购的商业运作模式，用户花很少的钱（≥1元）就能参与商城内所有商品（包含小轿车、奢侈品等高价值商品）的众筹，幸运的话花1元钱就能把一辆豪车开回家，且全程进度可查，公平公正公开。“花小钱，拿大奖”，在这个货币通胀贬值物价飞涨的时代，“好运购”的商业逻辑将1元钱的价值极尽放大，突破了消费能力和消费心理局限，无疑切中诸多购买力较低的消费者心理卡位。
那么谁最容易被吸引？是经济能力与消费欲望有较大落差的用户人群。而560用户在社会流动中所处位置同样并不算高，其经济能力也属有限，这就是关联所在，好运购服务能够弥补这种落差，进而拉升用户对560的好感，延长在560的停留时长，促使高频体验。在同质争夺中，这无疑就是大捷报！
论据二：
带有积分奖励性质的560交运配货，用户积分需要消化通道，好运购或是平衡用户体验与560平台稳定运营的天平。
用户在560交运配货平台完成交易，赚取相应积分，而积分如何消化则是个难题。积分冲抵运费，实则为平台运营成本施加了不小的压力，并不适用于大规模长期性的玩法，笔者认为非为上选。而在平台内部引入“好运购”服务，此举不仅完善了560品牌体系，更给用户积分的消化铺设了一条趣味性、实用性兼容的高性价比体验之路，用户在希望、娱乐中消耗掉积分，不仅560平台降低了运营成本，也没有给用户体验造成剥夺感，反而能够增强用户粘性，带动车货匹配的基础业务发展。
“技术驱动平台，多元立体融合”，560交运配货将更好地实现价值输出。
当然，对于这次合作，笔者也听到一些质疑的声音，而且似乎也并非全无道理。
他们认为，560的这次合作，有些许赌博的性质在里头。“好运购”的模式并非首例，确实有可取之处，用户也颇为买账，而将之融入业务毫不相干的560品牌，对于560用户留存、用户活跃会有一定的带动，但也有可能因此弱化560品牌车货匹配本源价值的认知，最终的结果可能是为好运购打广告做宣传，拉动好运购用户增长，他人得益。
对于这种质疑，560方面曾总也向笔者透露：“合作讲究的是利益共享，风险规避，完全没有风险的战略合作是理想状态，因此，在公司实际操作中，合作初期，就得对其中存在的各种风险加以预判，并事先给出应对方案。另外一点，对于合作深度的把握也至关重要，把握不好很可能适得其反，损害公司利益。不过我相信，我们有能力就本次合作进行把控，实现初衷。”
备受瞩目的货运信息化市场，大局未定之前，众品牌为了争流量提日单各出奇招。近期，知名配货平台560交运配货，也上演了一出跨界营销大戏，以期推动平台发展享受跨界营销的红利。据知情人士爆料，早在今年7月初，560方面就与上海朝夜信息技术有限公司旗下好运购项目进行过接洽，之后双方互动频繁，最终在8月正式达成首次战略合作协议，将主打1元大梦想的亲民电商“好运购”纳入560品牌物流生态发展版图。
消息一经传出，便引起行业热议，其中夹杂了不少疑问的声音，面向货运市场的平台没与汽车、汽配等垂直电商合作，为何率先牵手主打1元梦想的类众筹式综合类电商？要回答这个问题，还得从市场大环境入手解析。
在产品市场同质化严重，难以锻造极为鲜明产品特色卖点的困境下，非空白市场的后起品牌如何突出重围？
产品运营的价值，在于复杂多变的大环境下为产品争得一席之地，并逐渐发展壮大，力争用户脑海行业第一的心智定位。所谓产品，传统出路无非两条，一全二精，要么功能齐全覆盖广（例如生活服务类平台产品），用户一站式优质体验；要么精耕细作某块细分市场（例如货运行业生鲜冷链），用户有相关需求也能第一时间想到你。这两者都有先决条件，进入用户视野早！现如今，信息化壁垒早已不成问题，并没有那么多空白市场让你先入为主，几乎每个领域都是僧多粥少，导致产品严重同质化，货运行业也不例外。但后来者并非没有出路，后来者居上的例子在各行各业也屡见不鲜。
在这样的行业大环境中，560交运配货选择与好运购这样的圈外人士合作，笔者细细看来，有点 “爆款”打造骑兵突起的运营意思。“爆款”思维在运营界较为常见，通常用作引流、增强用户粘性，收效甚好。只不过一般的“爆款”都从同品类产品选出（例如某明星同款上衣/某独家特色功能等），560此朝引进“好运购”1元夺宝服务，却是别出心裁，因为两者毫无显性化属性关联。那这样的“联姻”，这样的“爆款”打造，这次是否依然奏效？
笔者随之与多位具有丰富货运O2O领域从业经验的人士取得了联系，其中包括560公司的运营负责人曾明军先生，大家就这一动向，聊了聊各自的看法，得出了肯定的答案。
论据一：
基于好运购的商业运作模式，用户花很少的钱（≥1元）就能参与商城内所有商品（包含小轿车、奢侈品等高价值商品）的众筹，幸运的话花1元钱就能把一辆豪车开回家，且全程进度可查，公平公正公开。“花小钱，拿大奖”，在这个货币通胀贬值物价飞涨的时代，“好运购”的商业逻辑将1元钱的价值极尽放大，突破了消费能力和消费心理局限，无疑切中诸多购买力较低的消费者心理卡位。
论据二：
带有积分奖励性质的560交运配货，用户积分需要消化通道，好运购或是平衡用户体验与560平台稳定运营的天平。
用户在560交运配货平台完成交易，赚取相应积分，而积分如何消化则是个难题。积分冲抵运费，实则为平台运营成本施加了不小的压力，并不适用于大规模长期性的玩法，笔者认为非为上选。而在平台内部引入“好运购”服务，此举不仅完善了560品牌体系，更给用户积分的消化铺设了一条趣味性、实用性兼容的高性价比体验之路，用户在希望、娱乐中消耗掉积分，不仅560平台降低了运营成本，也没有给用户体验造成剥夺感，反而能够增强用户粘性，带动车货匹配的基础业务发展。
“技术驱动平台，多元立体融合”，560交运配货将更好地实现价值输出。
当然，对于这次合作，笔者也听到一些质疑的声音，而且似乎也并非全无道理。
他们认为，560的这次合作，有些许赌博的性质在里头。“好运购”的模式并非首例，确实有可取之处，用户也颇为买账，而将之融入业务毫不相干的560品牌，对于560用户留存、用户活跃会有一定的带动，但也有可能因此弱化560品牌车货匹配本源价值的认知，最终的结果可能是为好运购打广告做宣传，拉动好运购用户增长，他人得益。
对于这种质疑，560方面曾总也向笔者透露：“合作讲究的是利益共享，风险规避，完全没有风险的战略合作是理想状态，因此，在公司实际操作中，合作初期，就得对其中存在的各种风险加以预判，并事先给出应对方案。另外一点，对于合作深度的把握也至关重要，把握不好很可能适得其反，损害公司利益。不过我相信，我们有能力就本次合作进行把控，实现初衷。”
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